RCB seven

Fenomenaal motorblok, sinds het jaar 2000 al 5 jaar op rij verkozen tot “engine of the year” in de categorie tot 2 L. De unieke atmosferische motor levert 241 PK wat neerkomt op een specifiek vermogen van 120 PK per liter, een wereldrecord onder atmosferische motoren. Tot 6.000 toeren voelt de motor aan als nogal wat andere tweeliter motoren – krachtig maar niet bijzonder.

Zo gauw je de 6.000 toeren passeert dan verandert alles.

In het VTEC gebied (6000-9000tpm) produceert de motor ongeveer 100 PK bijkomend vermogen. Het metaalachtige gehuil dat de motor dan laat horen doet onvermijdelijk denken aan de Formule I. Het wordt dan een heel andere auto die bij een andere gemoedstoestand past.

Bij dit VTEC systeem beschikt de motor nokkenas voor zowel het in- als het uitlaattraject over een nokkenprofiel bestaande uit drie lobben en drie tuimelaars in plaats van twee. Bij lagere en middelhoge toerentallen worden enkel de buitenste twee lobben gebruikt die elk via een tuimelaar een klep bedienen. Dit nokkenprofiel is gekenmerkt door een korte en geringe lift, wat resulteert in een stationair stabiel toerental en de ideale vulling voor efficiënt luchttoevoer en uitvoer van gassen, wat dan weer resulteert in souplesse en laag brandstofverbruik.

Wanneer de hogere toerentallen worden bereikt, kiest een 16-bit computer voor het gebruik van de middelste nok, met een sterk afwijkende timing en lifthoogte (een racenok, zeg maar). Hierbij houdt de ECU rekening met het ideale toerental, temperatuur van het koelwater, belasting en snelheid van de auto, met name op het moment dat het intrinsieke vermogen (NM) exact gelijk is aan de geleverde paardenkracht(!). Dit is dus het punt waarop de koppelcurve en de vermogenscurve elkaar snijden! Deze nok bedient de derde middelste tuimelaar en neemt de functie van de twee buitenste nokken over. Deze overname gebeurt hydraulisch door een pen te verschuiven door de tuimelaars die de buitenste twee tuimelaars meeneemt, waardoor die ook het snelle nokkenprofiel volgen en dito commando’s doorgeven aan de kleppen. Dit resulteert in een veel ruimere en langere opening en in een verhoging van de efficiëntie van in- en uitlaat, zelfs bij zeer hoge toerentallen. Raceprestaties zijn het gevolg en een gasrespons om U tegen te zeggen. Verlaagt het toerental, dan worden wederom opnieuw enkel de buitenste tuimelaars bediend of wordt de hydraulische verbinding verbroken. Eigenlijk is de tweeliter een parttime racemotor van hoogwaardige Japanse techniek.